Suite des anecdotes
Allez hop, en carrosserie !
Spartiates, quel est votre metier ?
Vous trouverez un lien vers l’extrait du film « Les 300 » en commentaire de cette publication sur la page Facebook de The French Spartan.
Histoire d’en rire :
Mon carrossier, un peu dépité face à l’ampleur de la tâche, et obligé de devoir concevoir des pièces, me fait part de son inquiétude.
Je lui réponds, tel Léonidas :
Bien avant ce péplum de 2006, la presse aimait à faire des allusions aux célèbres guerriers spartiates, comme le magazine Cars and Car Conversions en 1974 :
Une Spartan atypique
Comparée à une Spartan « traditionnelle » comme ci-dessous, elle est surprenante et a son charme :
Un Hot Rod sur base Spartan
Il a modifié l’allure générale de la Spartan, en découpant et retravaillant l’emplacement des phares intégrés aux ailes avant, pour venir ajouter des phares chromés saillants.
Tout aussi spectaculaire, il remplaça la calandre si caractéristique des Spartan par un modèle qu’il a conçu spécialement à partir d’une calandre de DKW de 1936.
Ralf, de son surnom « Streethawk », nous partage ici son Hot Rod :
Bien avant The French Spartan...
En Bulgarie, bien avant que j'entreprenne la restauration de The French Spartan, Yordan rénovait des Spartan.
Sa superbe réalisation est très proche de ce que je cherche à faire :
Je suis admiratif d'un tel travail.
Lui aussi est parti de loin, d'ici précisément :
Octobre 2023 : Instagram
Direction le remontage !
Dans cette dernière étape de la rénovation, de nombreux travaux vont être réalisés ces prochains mois.
La plus pratique de Grande-Bretagne
C'est ainsi que la décrivait cette publicité Spartan à l'époque :
Spartan Nederland
Divers journaux Hollandais soulignaient que conduire cette Spartan MK2 était un pur plaisir.
Face à l’engouement pour les Spartan dans le pays, la presse néerlandaise publiait régulièrement de beaux articles, comme ceux d’AUTOKAMPIOEN et d’AUTOVISIE :
Avec de nombreux propriétaires, clients de Spartan Nederland, la création d’un club national s’imposait presque comme une évidence, et le Dutch Spartan Owners Club a vu le jour en 1993.
Il organisera de nombreux événement, aux Pays Bas, en Angleterre, en Belgique et en France.
La condition pour adhérer au club était de posséder une Spartan. Ses membres étaient décrits comme une famille où chacun trouvait ou apportait son aide, tant sur le plan technique que pour
l’organisation de festivités.
Le journal Sghagerdagblad titrait alors « Les amateurs de Spartan s’unissent au Dutch Spartan Owners Club » :
La Spartan étudiée à l’école
Pour former de futurs talents, un enseignant avait obtenu de lui qu’ils puissent construire une voiture de sport britannique.
La Spartan, composée du châssis de la Ford Cortina, du moteur 2 litres de la Ford Sierra et de pièces de carrosserie en aluminium et en fibre, avait été jugée idéale pour appréhender tous les aspects de la construction et de l’entretien d’une voiture.
Les apprentis, de différentes années du parcours de la formation, ont trouvé ici de quoi apprendre avec grande motivation.
Une voiture à son apogée
En 1983, Spartan Car Compagny indiquait sur ses propositions commerciales que les Spartan avaient été conçues, dès 1973, comme une alternative aux voitures de sport modernes qui, à l’époque,
n’étaient pas construites pour durer.
Jim McIntyre voulait que ses voitures ne rouillent pas, et, depuis l’origine, la tôle d’aluminium avait été retenue pour la carrosserie, avec des ailes en fibre de verre facilement remplaçables
en cas de dommage, et à moindre coût.
10 ans après l’arrivée des premières Spartan, il estimait que, bien qu’elles aient été imitées, aucune voiture n’offrait autant d’avantages que la Spartan (Mk2), désormais montées sur des châssis
de Ford Cortina (Mk III et Mk IV), la voiture la plus populaire de Grande Bretagne en ce temps.
Avec un centre de gravité plus bas et plus légères que ces dernières, la Spartan était plus maniable.
Une finition de première classe
Des Clients comme meilleure publicité
En ce qui concerne les Spartan, il ne pouvait y avoir de publicité plus juste que celle faite par Chris Glasby, membre du Spartan Owners Club, qui parlait d’expérience dans ce magazine de sa deuxième Spartan.
Équipée d’un V6, sa Spartan était magnifique :
Vieux vin, bouteille neuve
En février 1991, le Magazine « Which Kits? », qui testait la Spartan sur base Cortina de Steve Beardsall, trouvait la transition depuis la base Triumph très réussie.
Bien que plus longue et plus large, et avec un coffre plus profilé, on ne pouvait pas la confondre avec autre chose qu’une Spartan écrivaient ils.
Le porte-clé Spartan
J’ignore si le collectionneur de voitures qu’il était eut une Spartan.
Néanmoins, le fait qu’il conservait aussi un badge Spartan, tel que celui présenté en page "Anecdote" de ce site, laisse supposer qu’il fut séduit par les Spartan à un moment de sa vie.
Il comptait, entre autre, dans sa collection, la plus belle Austin 1300 GT d’Angleterre.
En 2023, j’ai pu obtenir un exemplaire de ce porte-clé par l’intermédiaire du Spartan Owners Club.
