Encore des anecdotes
Vous aimez les Spartan et en voulez encore ?
Alors, comme le titrait le magazine Kit Car en 1988, voici encore quelques extras les concernant, pour garder en mémoire l’histoire de Spartan Car Compagny et les merveilleuses voitures conçues par Jim McIntyre.
La fierté d’être constructeur
S’il a toujours été possible d’acheter les Spartan sous forme de composants, dès le mois de janvier 1976, soit trois ans après la conception du premier modèle sur base Triumph, SPARTAN était fier
d’annoncer que ses voitures pouvaient aussi être entièrement produites en usine.
Ainsi, il était désormais possible de commander une Spartan neuve qui serait livrée quelques semaines plus tard, prête à prendre la route.
Ainsi, il était désormais possible de commander une Spartan neuve qui serait livrée quelques semaines plus tard, prête à prendre la route.
En 1992, l’hebdomadaire « Auto Week » rappelait d’ailleurs que la Spartan, voiture de sport traditionnelle, originaire de Grande Bretagne, était disponible en kit tout comme en modèle prêt à l’emploi :
Une voiture de sport de Gentleman
Tel est le titre que Spartan avait donné à sa dernière brochure.
Celle-ci avait été produite avec l’aide du Spartan Owners Club et de quelques membres dont les voitures étaient présentées.
Celle-ci avait été produite avec l’aide du Spartan Owners Club et de quelques membres dont les voitures étaient présentées.
Une voiture "chic et étincelante"
C’est par ces mots que l’on pourrait traduire l’expression humoristique britannique "wet and dry".
C’était le titre qu’avait donné le magazine "Kitcars and Specials" à son article sur les Spartan en 1985.
C’était le titre qu’avait donné le magazine "Kitcars and Specials" à son article sur les Spartan en 1985.
Cet article relatait l’essai de deux Spartan dans des lieux très différents, la Côte d’Azur et le Yorkshire.
A cette occasion, Jim McIntyre, fondateur de la marque, précisait qu’il n’y avait pas de lien entre le nom de ses voitures et les célèbres guerriers spartiates, mais que c’était davantage de sa part une référence sans vergogne à l’austérité que connaissait alors le pays.
Il avait de fortes convictions, une grande estime et confiance dans ses collaborateurs, et une grande connaissance des voitures telles que les MG, les Spitfire, les TR, les E-type, les Morgan, les Lotus et les Aston Martin.
C’est cette large connaissance qui l’a poussé à produire ses propres voitures, avec leur propre design, et une volonté de les rendre abordables et durables.
Ces voyages en Spartan avaient été l’occasion de passer en revue les éléments qui composaient les voitures, et une superbe photo avait été prise à Grimaud, dans le sud de la France.
A cette occasion, Jim McIntyre, fondateur de la marque, précisait qu’il n’y avait pas de lien entre le nom de ses voitures et les célèbres guerriers spartiates, mais que c’était davantage de sa part une référence sans vergogne à l’austérité que connaissait alors le pays.
Il avait de fortes convictions, une grande estime et confiance dans ses collaborateurs, et une grande connaissance des voitures telles que les MG, les Spitfire, les TR, les E-type, les Morgan, les Lotus et les Aston Martin.
C’est cette large connaissance qui l’a poussé à produire ses propres voitures, avec leur propre design, et une volonté de les rendre abordables et durables.
Ces voyages en Spartan avaient été l’occasion de passer en revue les éléments qui composaient les voitures, et une superbe photo avait été prise à Grimaud, dans le sud de la France.
Des pièces d’origine bien choisies
En 1988, 15 ans après avoir conçu les premières Spartan, Jim McIntyre aimait à rappeler qu’aucune autre voiture fabriquée à partir de pièces d’un grand constructeur n’utilisait autant de pièces
complètement inchangées par rapport au modèle d’origine.
Désormais produites à partir des pièces mécaniques du modèle le plus populaire de l’époque en Angleterre, la Ford Cortina, la Spartan offrait un niveau de performance supérieur et se comportait mieux que la Cortina grâce à son centre de gravité beaucoup plus bas et son poids plus léger.
La Spartan offrait également une conduite lisse grâce à sa suspension à ressort hélicoïdal.
La Spartan acceptait toute la gamme de moteurs de la Cortina, le 1300, le 1600, le 2000 et le 2300 cc, de sorte que son propriétaire puisse définir le niveau de performances souhaité.
Le choix des pièces de la Cortina avait aussi été fait pour permettre aux possesseurs de s’approvisionner facilement partout.
Désormais produites à partir des pièces mécaniques du modèle le plus populaire de l’époque en Angleterre, la Ford Cortina, la Spartan offrait un niveau de performance supérieur et se comportait mieux que la Cortina grâce à son centre de gravité beaucoup plus bas et son poids plus léger.
La Spartan offrait également une conduite lisse grâce à sa suspension à ressort hélicoïdal.
La Spartan acceptait toute la gamme de moteurs de la Cortina, le 1300, le 1600, le 2000 et le 2300 cc, de sorte que son propriétaire puisse définir le niveau de performances souhaité.
Le choix des pièces de la Cortina avait aussi été fait pour permettre aux possesseurs de s’approvisionner facilement partout.
Jeu de cartes à collectionner
En 1978, la maison d’édition Suisse Edito-Service SA avait commercialisé un jeu de 1500 cartes à collectionner.
Le but de cette série nommée « Auto Rally » était de permettre aux amateurs de voitures de visualiser chaque automobile grâce à sa photo au recto de sa carte, et de trouver au verso des informationssur son constructeur et sur le modèle présenté.
La Spartan représentée était l’une des premières, 2 places, sur base Triumph.
Sa carrosserie était dépourvue d’aérations latérales et sur le capot; et la calandre était celle d’une Wosselet.
Edito-Service SA décrivait la Spartan ainsi :
« Un look traditionnel pour une petite machine de sport spéciale moderne »
Le but de cette série nommée « Auto Rally » était de permettre aux amateurs de voitures de visualiser chaque automobile grâce à sa photo au recto de sa carte, et de trouver au verso des informationssur son constructeur et sur le modèle présenté.
La Spartan représentée était l’une des premières, 2 places, sur base Triumph.
Sa carrosserie était dépourvue d’aérations latérales et sur le capot; et la calandre était celle d’une Wosselet.
Edito-Service SA décrivait la Spartan ainsi :
« Un look traditionnel pour une petite machine de sport spéciale moderne »
Le Badge du Spartan Owners Club
De tout temps, le Spartan Owners Club a proposé un badge à ses adhérents.
À l’origine, il était fait de métal chromé et recouvert d’émail.
En mai 2024, j’en ai retrouvé un !
Par chance, il est dans un état exceptionnel puisqu’il n’a jamais été monté, le voici :
À l’origine, il était fait de métal chromé et recouvert d’émail.
En mai 2024, j’en ai retrouvé un !
Par chance, il est dans un état exceptionnel puisqu’il n’a jamais été monté, le voici :
Aujourd’hui, le badge du Club présente un design un peu plus contemporain :
Le moteur a démarré
Le 21 juin 2024, le moteur a démarré !
L’aventure ne fait que commencer…
L’aventure ne fait que commencer…
L’Art et les Spartan
Aquarelle de The French Spartan
Quand The French Spartan inspire une jeune artiste…
Héloïse, écrivaine et aquarelliste, a quitté son univers manga pour immortaliser The French Spartan le temps d’une aquarelle.
Inspirée d’une photo prise à Saint Leonard-on-sea, en Angleterre, en août 2024, cette œuvre m’a particulièrement touché.
Merci beaucoup Héloïse !
Tableau de « De Rode Dame »
« De Rode Dame » en hollandais, « La Dame Rouge » en français, est le nom qu’a donné la femme de Lauw Meijers à leur Spartan.
Elle aussi inspira un Artiste, Paic, en 2009.
Ce Croate qui vivait aux Pays Bas à cette époque réalisa ce superbe tableau :
A n’en pas douter, la famille Meijers est définitivement tombée sous le charme des Spartan, en témoigne la plaque posée sur la porte d’entrée de leur maison, encore une œuvre d’art :
De Rode Dame fait partie de la famille Meijers depuis 22 ans, elle est tout simplement magnifique :
Pour commémorer les 20 ans de production de voitures Spartan
En 2025, certains ont encore en mémoire qu’il y a 32 ans, Spartan Car Compagny célébrait ses 20 ans !
Pour commémorer la vingtième année de production de la voiture de sport Spartan (sur base Ford depuis 1980), une réplique miniature du modèle T Ford Van avait été fabriquée aux couleurs de la marque.
Pour commémorer la vingtième année de production de la voiture de sport Spartan (sur base Ford depuis 1980), une réplique miniature du modèle T Ford Van avait été fabriquée aux couleurs de la marque.
Cette miniature à l’échelle 1:55, « made in England » (of course), a été produite en seulement 1100 exemplaires, tous numérotés, et était livrée avec un certificat d’authenticité mentionnant son numéro dans cette série.
De couleur rouge, ce petit van arborait le désormais célèbre logo de la marque sur chacun de ses flans, et, en lettres capitales, sur la girouette qui surplombait la cabine, on pouvait lire : SPARTAN.
Un prospectus d’une demi page recto-verso était plié et inséré dans la boîte.
On pouvait y lire les principaux avantages et caractéristiques des Spartan, les horaires d’ouverture et les coordonnées de l’usine, et une invitation à demander des renseignements.
Il a été très compliqué de retrouver un spécimen de ce petit camion, aujourd’hui d’une très grande rareté.
Voici pour vous l’exemplaire numéro 346 :
Photos publiées le 24/02/2025