Les premières Spartan ont été produites en 1973, voici la couverture de la première brochure commerciale :
Brochure Spartan Cars de 1973
Il est aujourd’hui difficile mais très plaisant de leur donner le lustre qu’elles méritent.
Pour l’esthétique avant tout, mais aussi pour des raisons techniques, ou simplement parce que certaines pièces n’existent plus, quelques pièces ont été fabriquées sur mesure pour The French
Spartan et resteront des exemplaires uniques.
Cache culbuteurs
D’origine sur le moteur Ford Sierra 2.0i DOHC EFI, le cache culbuteur est en plastique.
Il va falloir trouver une solution pour donner belle allure à ce moteur.
Le moteur du Ford Galaxy 2.0i DOHC est équipé d’un cache culbuteurs en aluminium.
Il n’a pas exactement la même forme, il faudrait le faire découper pour faire fabriquer une pièce qui permettra de laisser ressortir la tête de l’arbre à cames vers l’allumage, faire souder cette
pièce, et faire usiner la gorge qui recevra le joint du haut moteur.
Le plus dur sera de trouver un cache culbuteur de Ford Galaxy 2.0i, c’est introuvable !
Je chercherai cette pièce, des mois, dans de nombreux pays où a été commercialisé ce modèle, pour finalement la trouver en France.
Il va maintenant falloir faire modifier ce cache culbuteur, et lui donner un autre rendu.
De retour d’atelier de mécanique de précision, le couvre culasse est essayé sur le moteur.
Environ 25 heures de polissage à la main seront nécessaires pour rendre belle la pièce.
Une touche de rouge pour sublimer la pièce…
Ce sera très probablement la seule Spartan a être équipée d'un cache culbuteurs en aluminium poli sur un moteur Ford 2.0i DOHC.
En bas à gauche se trouve la modification apportée.
Avec sa mise en place sur le moteur, l’aspect final de ce dernier commence à se dessiner.
Un bouchon de remplissage d’huile en aluminium viendra remplacer le bouchon d’origine en plastique.
Le filetage a le bon pas, mais le diamètre mesure 2mm de trop, il doit être réduit à l’aide d’un tour pour s’adapter parfaitement, et devenir, lui aussi, une pièce unique.
Raccordement de la crémaillère de direction
Un espace vraiment très réduit entre la crémaillère de direction assistée et la pompe a nécessité la fabrication de raccords sur mesure pour recevoir les durites.
Ils permettent une sortie à 90° immédiatement sur la crémaillère, ce qui est impossible à faire dans si peu d’espace avec des tuyaux coudés comme ceux qui terminent les durites d’origine
Ford.
La fabrication de ces pièces a demandé qu’elles soient dessinées pour être programmées en vue de leur usinage, avant que des tuyaux hydrauliques et un raccord DASH sur l’entrée ne soient
soudés.
Beaucoup de travail pour deux petites pièces…
Compte tours
La voiture recevra des compteurs Smiths neufs.
Problème : le nouveau compte tours est analogique, et le moteur Ford 2.0i DOHC est conçu pour recevoir un compte tours numérique.
Un artisan horloger automobile aura à charge de retirer le mécanisme du compte tours analogique, pour n’en garder que le châssis, le cadran et l’aiguille, et venir y insérer l’électronique d’un
comptetour numérique.
Là encore, un compte tours Smiths sur un moteur Ford 2.0i DOHC est sans doute unique.
Échappement
2 sorties d’échappement latérales chromées viendront prendre place derrière une ligne en inox réalisée sur mesure.
Les sièges
Sur les premières Spartan (sur base Triumph), les sièges les plus fréquemment montés étaient du manufacturier britannique Billover, dont le modèle Carrera (à gauche sur la photo) rencontrait un grand
succès.
Bien sûr, d’autres modèle ont été montés par la suite, et, sur The French Spartan, des sièges du constructeur MG avaient été installés.
Le cuir de ces sièges d’origine est abîmé, les coutures sont craquées par endroits, les rails de fixation sont oxydés… .
A la question faut-il les rénover ou les remplacer, la réponse est qu’avant tout ils sont noirs, et donc loin de permettre une ressemblance au modèle présenté dans la brochure commerciale de
Spartan Cars de 1983, ce qui, comme il est dit au début de la rénovation, reste l’objectif.
Extrait de la brochure commerciale SPARTAN de 1983
Dans un premier temps, j’avais trouvé de magnifiques sièges en cuir beige pour venir les remplacer.
Malheureusement, leur système de fixation est incompatible avec un montage sur la Spartan, erreur d’appréciation….
Il a fallu se (re)mettre en quête de nouveaux sièges.
J’en ai trouvé de superbes, à un détail près…, le cuir de l’assise conducteur est abîmé !
Qu’importe, ils sont beaux et vont trop bien avec la Spartan, nous changerons le cuir de ce siège.
Le logo SPARTAN va être brodé sur les appuie-tête.
Voici la maquette de cette broderie avant réalisation :
Et voici le premier appuie-tête brodé.
(Oui, il faut le nettoyer…)
L’intérieur
Aucune partie n’existe encore de nos jours, et l’intérieur doit être entièrement fabriqué sur mesure.
C’est Laurie, Sellière chez BRM, dont vous avez peut-être pu apprécier le travail si vous avez suivi Les Reines de la Mécanique sur RMC Découverte, qui va se charger des
moquettes, des garnitures, des sièges et de la capote.
Elle commence ici la conception des moquettes:
Et ici la conception de la banquette arrière.
L’emplacement des coutures faites pour harmoniser cet intérieur sur mesure a été marqué.
Et voici :
La capote
La capote est, elle aussi, fabriquée sur mesure.
Le volant
Le volant en bois, an english one of course, a été préparé et le logo émaillé Spartan a été intégré en son centre.