Des pièces uniques
Il est aujourd’hui difficile mais très plaisant de leur donner le lustre qu’elles méritent.
Pour l’esthétique avant tout, mais aussi pour des raisons techniques, ou simplement parce que certaines pièces n’existent plus, quelques pièces ont été fabriquées sur mesure pour The French
Spartan et resteront des exemplaires uniques.
Cache culbuteurs
D’origine sur le moteur Ford Sierra 2.0i DOHC EFI, le cache culbuteur est en plastique.
Il va falloir trouver une solution pour donner belle allure à ce moteur.
Le moteur du Ford Galaxy 2.0i DOHC est équipé d’un cache culbuteurs en aluminium.
Il n’a pas exactement la même forme, il faudrait le faire découper pour faire fabriquer une pièce qui permettra de laisser ressortir la tête de l’arbre à cames vers l’allumage, faire souder cette
pièce, et faire usiner la gorge qui recevra le joint du haut moteur.
Le plus dur sera de trouver un cache culbuteur de Ford Galaxy 2.0i, c’est introuvable !
Je chercherai cette pièce, des mois, dans de nombreux pays où a été commercialisé ce modèle, pour finalement la trouver en France.
Il va maintenant falloir faire modifier ce cache culbuteur, et lui donner un autre rendu.
Ce sera très probablement la seule Spartan a être équipée d'un cache culbuteurs en aluminium poli sur un moteur Ford 2.0i DOHC.
En bas à gauche se trouve la modification apportée.
Le filetage a le bon pas, mais le diamètre mesure 2mm de trop, il doit être réduit à l’aide d’un tour pour s’adapter parfaitement, et devenir, lui aussi, une pièce unique.
Raccordement de la crémaillère de direction
Ils permettent une sortie à 90° immédiatement sur la crémaillère, ce qui est impossible à faire dans si peu d’espace avec des tuyaux coudés comme ceux qui terminent les durites d’origine Ford.
La fabrication de ces pièces a demandé qu’elles soient dessinées pour être programmées en vue de leur usinage, avant que des tuyaux hydrauliques et un raccord DASH sur l’entrée ne soient soudés.
Beaucoup de travail pour deux petites pièces…
Compte tours
Problème : le nouveau compte tours est analogique, et le moteur Ford 2.0i DOHC est conçu pour recevoir un compte tours numérique.
Un artisan horloger automobile aura à charge de retirer le mécanisme du compte tours analogique, pour n’en garder que le châssis, le cadran et l’aiguille, et venir y insérer l’électronique d’un comptetour numérique.
Là encore, un compte tours Smiths sur un moteur Ford 2.0i DOHC est sans doute unique.
Échappement
Hélas, cette ligne d’échappement a été mal faite, et le travail est à refaire.
Pour commencer, un des deux tubes situé après le collecteur est en acier et non en inox.
Le garage m’avait indiqué avoir peint en noir ces 2 tubes dans le compartiment moteur pour des raisons esthétiques. Pourquoi pas…
La véritable raison était de camoufler le tube en acier.
Plus grave, la ligne a été mal conçue.
Les règles mécaniques n’ont pas été respectées.
Les gaz des cylindres 1 et 3 vont directement sur l’une des sorties latérales, et les gaz des cylindres 2 et 4 sur l’autre sortie.
Ce type de montage est possible, à condition d’avoir des longueurs de tubes d’échappement identiques de part et d’autres, sinon cela crée des différences de (dé)pressions entre les sorties des gaz des cylindres 1-3 et 2-4.
Ici, la ligne n’a pas été étudiée et adaptée, les longueurs sont très différentes, ce qui nuit grandement aux performances du moteur.
En pareil cas, il aurait dû être mis en place un X-pipe qui permet d’équilibrer les pressions des gaz, avant qu’ils soient envoyés vers les sorties latérales.
La ligne d’échappement va être refaite, par des gens qui savent vraiment faire…
Les sièges
Bien sûr, d’autres modèle ont été montés par la suite, et, sur The French Spartan, des sièges du constructeur MG avaient été installés.
Le cuir de ces sièges d’origine est abîmé, les coutures sont craquées par endroits, les rails de fixation sont oxydés… .
A la question faut-il les rénover ou les remplacer, la réponse est qu’avant tout ils sont noirs, et donc loin de permettre une ressemblance au modèle présenté dans la brochure commerciale de Spartan Cars de 1983, ce qui, comme il est dit au début de la rénovation, reste l’objectif.
Malheureusement, leur système de fixation est incompatible avec un montage sur la Spartan, erreur d’appréciation….
Il a fallu se (re)mettre en quête de nouveaux sièges.
J’en ai trouvé de superbes, à un détail près…, le cuir de l’assise conducteur est abîmé !
Qu’importe, ils sont beaux et vont trop bien avec la Spartan, nous changerons le cuir de ce siège.
Le logo SPARTAN va être brodé sur les appuie-tête.
Voici la maquette de cette broderie avant réalisation :
(Oui, il faut le nettoyer…)
L’intérieur
C’est Laurie, Sellière chez BRM, dont vous avez peut-être pu apprécier le travail si vous avez suivi Les Reines de la Mécanique sur RMC Découverte, qui va se charger des moquettes, des garnitures, des sièges et de la capote.
Elle commence ici la conception des moquettes:
Et ici la conception de la banquette arrière.
L’emplacement des coutures faites pour harmoniser cet intérieur sur mesure a été marqué.
La capote
Le volant
