Reprise des malfaçons
En juillet 2024, la Spartan fût présentée au contrôle technique.
Le rapport fut catastrophique comme cela a été expliqué sur la page "Carrosserie et Remontage" de ce site.
Une équipe de mécaniciens avait été constituée et mobilisée plus d’une semaine pour reprendre les malfaçons du garage Boutier Retro Motors et permettre à la voiture d’être présentée à nouveau au contrôle technique.
Si effectivement le second contrôle technique était vierge de tout défaut, à l’usage, de nombreux autres problèmes sont apparus et ont nécessité de gros travaux, en voici le détail.
Le rapport fut catastrophique comme cela a été expliqué sur la page "Carrosserie et Remontage" de ce site.
Une équipe de mécaniciens avait été constituée et mobilisée plus d’une semaine pour reprendre les malfaçons du garage Boutier Retro Motors et permettre à la voiture d’être présentée à nouveau au contrôle technique.
Si effectivement le second contrôle technique était vierge de tout défaut, à l’usage, de nombreux autres problèmes sont apparus et ont nécessité de gros travaux, en voici le détail.
L’électricité
De gros problèmes ont déja été expliqués page "Carrosserie et Remontage" de ce site.
D’autres dysfonctionnements ont été mis à jour lors du road trip d’août 2024 en Angleterre.
Une panne électrique avait immobilisé le véhicule dans la région de Bristol.
Un fil d’alimentation mal branché s’était détaché sur le circuit des feux de détresse et avait provoqué un court circuit.
Deux garages anglais avaient été sollicités pour remettre la voiture en état de fonctionnement, et aucun des deux n’avait réussi à le faire complètement.
Seule une réparation de fortune avait permis à la voiture de repartir, sans que tout ne soit opérationnel.
Pour ces deux garages le constat était le même : le circuit électrique était trop mal fait pour être réparable.
Le câblage avait été fait de façon anarchique avec des fils formant de véritables sacs de noeuds.
Aucun bornier n’avait été installé et les pontages d’alimentation faits étaient hors normes.
Cela était incompréhensible, même pour un électricien auto.
En effet, certains fils présentaient de trop grandes longueurs, d’autres avaient été rallongés sans aucun respect des couleurs, comme ici où les fils changent 3 fois de couleur sur 60 cm :
Face à la mauvaise qualité de ce travail, une seule solution s’impose : tout démonter pour tout refaire correctement.
Le contacteur a clé endommagé par le court circuit en Angleterre doit être remplacé.
Les fils rallongés qui changent de couleur doivent être changés également.
Trois borniers vont être mis en place pour distribuer proprement l’alimentation des différents organes, et pour venir raccorder les masses correctement.
Un compartiment va être créé pour les installer proprement et recevoir les relais électriques.
Par ailleurs, tel que le commodo avait été branché, le fait de passer en plein phare ne coupait les codes.
Ainsi, les deux filaments des ampoules H4 fonctionnaient simultanément ce qui avait occasionné une surchauffe des ampoules au point de faire fondre leurs fiches électriques.
Les branchements de Boutier Rétro Motors étaient vraiment dangereux et indignent d'un professionnel de l'automobile.
Les fiches des phares ont évidemment dû être changées aussi.
L’autoradio
Puisqu’il faut démontrer l’autoradio pour refaire l’électricité, ce sera l’occasion de le fixer correctement.
Il avait été installé sur une simple tôle fixée au tableau de bord laissant apparaître les fils électriques par côté ce qui était inesthétique.
Une vraie console va être mise en place.
Il avait été installé sur une simple tôle fixée au tableau de bord laissant apparaître les fils électriques par côté ce qui était inesthétique.
Une vraie console va être mise en place.
Le support de roue de secours
Le garage Boutier Rétro Motors avait utilisé 2 tubes en acier recouvert d’un morceau de tôle en inox pour fabriquer le support de la roue de secours.
Deux desagréments ont nécessité que le support soit refait correctement :
- Les tubes en acier ont rapidement rouillé, et, quand la voiture prenait la pluie, des traces de rouille coulaient jusqu’en bas du coffre.
Sur une voiture dont la carrosserie est en aluminium, c’était vraiment un comble…
Deux desagréments ont nécessité que le support soit refait correctement :
- Les tubes en acier ont rapidement rouillé, et, quand la voiture prenait la pluie, des traces de rouille coulaient jusqu’en bas du coffre.
Sur une voiture dont la carrosserie est en aluminium, c’était vraiment un comble…
- Les tôles en inox qui recouvraient ces tubes étaient très fines et formaient de véritables rasoirs sur leurs bords. Chaque fois que je nettoyais la voiture, je me coupais les doigts.
Ils ont été refaits correctement, en aluminium, avec des bouchons à leurs extrémités :
Ils ont été refaits correctement, en aluminium, avec des bouchons à leurs extrémités :
Le coffre
Deux problèmes étaient gênants au niveau du coffre :
- Les têtes de vis qui fixent les ailes arrières étaient saillantes à l’intérieur du coffre et venaient abîmer ce que l’on venait y mettre.
Elles ont été remplacées par des vis en inox adaptées, à tête plate.
- Avec la roue de secours sur le coffre, c’était une vraie épreuve de musculation pour l’ouvrir. Il fallait être 2 pour y accéder : un pour le tenir, et un pour pour ranger ou décharger soncontenu.
Des vérins ont été mis en place sur les emplacements prévus à cet effet.
- Les têtes de vis qui fixent les ailes arrières étaient saillantes à l’intérieur du coffre et venaient abîmer ce que l’on venait y mettre.
Elles ont été remplacées par des vis en inox adaptées, à tête plate.
- Avec la roue de secours sur le coffre, c’était une vraie épreuve de musculation pour l’ouvrir. Il fallait être 2 pour y accéder : un pour le tenir, et un pour pour ranger ou décharger soncontenu.
Des vérins ont été mis en place sur les emplacements prévus à cet effet.
Les freins
Les flexibles de freins que Boutier Rétro Motors avaient mis sur la Spartan avaient été refusés lors du contrôle technique.
Tous trop courts, ils atteignaient quasiment le point de rupture à l’avant quand on tournait le volant à fond, et si on levait la voiture c’était le flexible de frein arrière qui limitait la course du pont qui se trouvait pendu à ce flexible.
Je n’arrive toujours pas à comprendre comment un professionnel à pu faire cela.
Tous trop courts, ils atteignaient quasiment le point de rupture à l’avant quand on tournait le volant à fond, et si on levait la voiture c’était le flexible de frein arrière qui limitait la course du pont qui se trouvait pendu à ce flexible.
Je n’arrive toujours pas à comprendre comment un professionnel à pu faire cela.
Je reviens ici sur le sujet pour vous monter les durites qui sont venues remplacer l’ancien montage dangereux.
L’échappement
Le garage m’avait indiqué avoir peint en noir la partie des tubes en inox située dans le compartiment moteur pour que ce soit plus esthétique dans le moteur.
A aucun moment je n’aurais imaginé que c’était pour masquer que l’un des deux tubes avait été mis en acier !!!
A aucun moment je n’aurais imaginé que c’était pour masquer que l’un des deux tubes avait été mis en acier !!!
Encore plus gênant, la ligne est mal faite et nuit grandement aux performances du moteur.
La ligne a été conçue au mépris des règles mécaniques, les pressions sont déséquilibrées entre les sorties des cylindres 1 et 3 et des cylindres 2 et 4 qui étaient dirigées indépendamment vers leurs sorties latérales respectives.
Une seule solution s’impose, refaire correctement le travail !
La ligne est refaite, par un professionnel sérieux, dans les règles de l’art…
La ligne a été conçue au mépris des règles mécaniques, les pressions sont déséquilibrées entre les sorties des cylindres 1 et 3 et des cylindres 2 et 4 qui étaient dirigées indépendamment vers leurs sorties latérales respectives.
Une seule solution s’impose, refaire correctement le travail !
La ligne est refaite, par un professionnel sérieux, dans les règles de l’art…
Les Side Screens
Publication à venir